《國際貿易術語解釋通則》（以下稱 Incoterms ）的宗旨是為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規則 ，以避免因各國不同解釋而出現的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。
　　合同雙方當事人之間互不瞭解對方國家的貿易習慣的情況時常出現。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。為解決這些問題，國際商會（ICC）於 1936 年首次公佈了一套解釋貿易術語的國際規則，名為 Incoterms 1936，以後又於1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現在則是在2000年版本中做出補充和修訂，以便使用。這些規則適應當前國際貿易實踐的發展。需要強調的是，Incoterms 涵蓋的範圍只限于銷售合同當事人的權利義務中與已售貨物（指"有形的"貨物，不包括"無形的"貨物，如電腦軟體）交貨有關的事項。

Incoterms 2000 are internationally accepted commercial terms defining the respective roles of the buyer and seller in the arrangement of transportation and other responsibilities and clarify when the ownership of the merchandise takes place. They are used in conjunction with a sales agreement or other method of transacting the sale.

• EXW - Ex Works -- Title and risk pass to buyer including payment of all transportation and insurance cost from the seller's door. Used for any mode of transportation.
  工廠交貨（......指定地點）是指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。
  該術語是賣方承當責任最小的術語。買方必須承當在賣方所在地受領貨物的全部費用和風險。
  但是，若雙方希望在起運時賣方負責裝載貨物並承當裝載貨物的全部費用和風險時，則須在銷售合同中明確寫明。在買方不能直接或間接的辦理出口手續時，不應使用該術語，而應使用FCA，如果賣方同意裝載貨物並承當費用和風險的話。

  A　賣方義務	B　買方義務
  A1　提供符合合同規定的貨物 賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。	B1　支付價款 買方必須按照銷售合同規定支付價款。
  A2　許可證、其他許可和手續 應買方要求並由其承當風險和費用，在需要辦理海關手續時，賣方必須給予買方一切協助，以幫助買方取得為貨物出口所需的出口許可證或其他官方許可。	B2　許可證、其他許可和手續 買方必須自擔風險和費用，取得任何出口和進口許可證或其他官方許可，在需要辦理海關手續時，並辦理貨物出口的一切海關手續。
  A3　運輸合同與保險合同 運輸合同：無義務。 保險合同：無義務。	B3　運輸合同與保險合同 運輸合同：無義務。 保險合同：無義務。
  A4　交貨 賣方必須按照合同約定的日期或期限，或如果未約定日期或期限，按照交付此類貨物的慣常時間，在指定的地點將未置於任何運輸車輛上的貨物交給買方處置。若在指定的地點內未約定具體交貨點，或有若干個交貨點可使用，則賣方可在交貨地點中選擇最適合其目的的交貨點。	B4　受領貨物 買方必須在賣方按照A4和A7/B7規定交貨時受領貨物。
  A5　風險轉移 除B5規定者外，賣方必須承當貨物滅失或損壞的一切風險，直至已經按照A4規定交貨為止。	B5　風險轉移 買方必須按照下述規定承當貨物滅失或損壞的一切風險： 自按照A4規定交貨之時起；及由於買方未能按照B7規定通知賣方，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。
  A6　費用劃分 除B6規定者外，賣方必須負擔與貨物有關的一切費用，直到已經按照A4規定交貨為止。	B6　費用劃分 買方必須支付 自按照A4規定交貨之時起與貨物有關的一切費用；及在貨物交給買方處置而買方未受領貨物或未按照B7規定給予賣方相應通知而發生的任何額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及在需要辦理海關手續時，貨物出口應交納的一切關稅、稅款和其他費用，以及辦理海關手續的費用。 買方必須償付賣方按照A2規定給予協助時所發生的一切費用。
  A7　通知買方 賣方必須給予買方有關貨物將於何時何地交給買方處置的充分通知。	B7　通知賣方 一旦買方有權確定在約定的期限內受領貨物的具體時間和/或地點時，買方必須就此給予賣方充分通知。
  A8　交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息 無義務。	B8　交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息 買方必須向賣方提供已受領貨物的適當憑證。
  A9　查對、包裝、標記 賣方必須支付為了將貨物交給買方處置所需進行的查對費用（如查對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。 賣方必須自付費用提供按照賣方在訂立合同前已知的有關該貨物運輸（如運輸方式、目的地）所要求的包裝（除非按照相關行業慣例，合同所指貨物通常無需包裝）。包裝應作適當標記。	B9　貨物檢驗 買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，包括出口國有關當局強制進行的檢驗。
  A10 其他義務 應買方要求並由其承當風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以幫助其取得由交貨地國和/或原產地國所簽發或傳送的為買方出口和/或進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需要的任何單據或有同等作用的電子訊息。 應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的資訊。	B10 其他義務 買方必須支付因取得A10所述單據或有同等作用的電子訊息而發生的一切費用，並償付賣方給予協助時所發生的費用。

• FCA - Free Carrier -- Title and risk pass to buyer including transportation and insurance cost when the seller delivers goods cleared for export to the carrier.Seller is obligated to load the goods on the Buyer's collecting vehicle; it is the Buyer's obligation to recieve the Seller's arriving vehicle unloaded.
  貨交承運人（......指定地點）
• FAS - Free Alongside Ship --Title and risk pass to buyer including payment of all transportation and insurance cost once delivered alongside ship by the seller. Used for sea or inland waterway transportation. The export clearance obligation rests with the seller.
  船邊交貨（......指定裝運港）
• FOB - Free On Board and risk pass to buyer including payment of all transportation and insurance cost once delivered on board the ship by the seller. Used for sea or inland waterway transportation.
  船上交貨（……指定裝運港）是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。
  該術語僅適用於海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。

  FOB, FAS ,FCA買賣雙方義務
  A 賣方義務	B 買方義務
  A1 提供符合合同規定的貨物 賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。	B1 支付價款 買方必須按照銷售合同規定支付價款。
  A2 許可證、其他許可和手續 賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，並在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關手續。	B2 許可證、其他許可和手續 買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，並在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口和在必要時從他國過境所需的一切海關手續。
  A3 運輸合同和保險合同 運輸合同：無義務。 保險合同：無義務。	B3 運輸合同和保險合同 運輸合同：買方必須自付費用訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同。 保險合同：無義務。
  A4 交貨 賣方必須在約定的日期或期限內，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船隻上。	B4 受領貨物 買方必須在賣方按照A4規定交貨時受領貨物。
  A5 風險轉移 除B5規定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止。	B5 風險轉移

• CFR - Cost and Freight -- Title, risk and insurance cost pass to buyer when delivered on board the ship by seller who pays the transportation cost to the destination port. Used for sea or inland waterway transportation.
  成本加運費（……指定目的港）是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨後貨物滅失或損壞的風險，以及由於各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉移到買方。CFR術語要求賣方辦理出口清關手續。該術語僅適用於海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用CPT術語。
• CIF - Cost, Insurance and Freight -- Title and risk pass to buyer when delivered on board the ship by seller who pays transportation and insurance cost to destination port. Used for sea or inland waterway transportation.
  成本、保險費加運費付至（......指定目的港）是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨後貨物滅失或損壞的風險及由於各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。因此，由賣方訂立保險合同並支付保險費。買方應注意到，CIF術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協定，或者自行作出額外的保險安排。CIF術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。該術語僅適用於海運和內河運輸。若當事方無意越過船舷交貨則應使用CIP術語。
• CNF/C&F - 同CIF的條件但不管保險費(Insurance).
• CPT - Carriage Paid To -- Title, risk and insurance cost pass to buyer when delivered to carrier by seller who pays transportation cost to destination. Used for any mode of transportation.
  運費付至（……指定地點）是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。亦即買方承擔交貨之後一切風險和其他費用。“承運人”是指任何人，在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運輸。如果還使用接運的承運人將貨物運至約定目的地，則風險自貨物交給第一承運人時轉移。 　　
  CPT術語要求賣方辦理出口清關手續。該術語可適用於各種運輸方式，包括多式聯運。
• CIP - Carriage and Insurance Paid To --Title and risk pass to buyer when delivered to carrier by seller who pays transportation and insurance cost to destination. Used for any mode of transportation.
  運費和保險費付至（……指定目的地）是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔賣方交貨之後的一切風險和額外費用。但是，按照CIP術語，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。
  因此，由賣方訂立保險合同並支付保險費。 買方應注意到，CIP術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協定，或者自行作出額外的保險安排。 “承運人”指任何人在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運輸。 如果還使用接運的承運人將貨物運至約定目的地，則風險自貨物交給第一承運人時轉移。 CIP術語要求賣方辦理出口清關手續。 該術語可適用於各種運輸方式，包括多式聯運。
• DAF - Delivered at Frontier -- Title, risk and responsibility for import clearance pass to buyer when delivered to named border point by seller. Used for any mode of transportation.
  邊境交貨（……指定地點）是指當賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關邊界前，將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關手續但尚未辦理進口清關手續時，即完成交貨。“邊境”一詞可用於任何邊境，包括出口國邊境。因而，用指定地點和具體交貨點準確界定所指邊境，這是極為重要的。但是，如當事各方面希望賣方負責從交貨運輸工具上卸貨並承擔卸貨的風險和費用，則應在銷售合同中明確寫明。該術語可用於陸地邊界交貨的各種運輸方式，當在目的港船上或碼頭交貨時，應DES或DEQ術語。
• DES - Delivered Ex Ship -- Title, risk, responsibility for vessel discharge and import clearance pass to buyer when seller delivers goods on board the ship to destination port. Used for sea or inland waterway transportation.
  目的港船上交貨（……指定目的港）是指在指定的目的港，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。賣方必須承擔貨物運至指定的目的港卸貨前的一切風險和費用。如果當事各方希望賣方負擔卸貨的風險和費用，則應使用DEQ術語。只有當貨物經由海運或內河運輸或多式聯運在目的港船上貨時，才能使用該術語。
• DEQ - Delivered Ex Quay (Duty Paid) -- Title and risk pass to buyer when delivered on board the ship at the destination point by the seller who delivers goods on dock at destination point cleared for import. Used for sea or inland waterway transportation. DDU - Delivered Duty Unpaid -- Title, risk and responsibility of import clearance pass to buyer when seller delivers goods to named destination point. Used for any mode of transportation. Buyer is obligated for import clearance.
  目的港碼頭交貨（……指定目的港）是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關手續，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的港並卸至碼頭的一切風險和費用。DEQ術語要求買方辦理進口清關手續並在進口時支付一切辦理海關手續的費用、關稅、稅款和其他費用。
  　　這和以前版本相反，以前版本要求賣方辦理進口清關手續。 如果當事方希望賣方負擔全部或部分進口時交納的費用，則應在銷售合同中明確寫明。只有當貨物經由海運、內河運輸或多式聯運且在目的港碼頭卸貨時，才能使用該術語。但是，如果當事方希望賣方負擔將貨物從碼頭運至港口以內或以外的其他點（倉庫、終點站、運輸站等）的義務時，則應使用DDU或DDP術語。
• DDU - Delivered Duty Unpaid -- Seller fulfills his obligation when goods have been made available at teh named place in the country of importation
  未完稅交貨（……指定目的地）是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，不包括在需要辦理海關手續時在目的地國進口應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時輸貨物進口清關手續而引起的費用和風險。 　　
  　　但是，如果雙方希望賣方辦理海關手續並承擔由此發生的費用和風險，以及在貨物進口時應支付的一此費用，則應在銷售合同中明確寫明。該術語適用於各種運輸方式，但當貨物在目的港船上或碼頭交貨時，應使用DES或DEQ術語 。
• DDP - Delivered Duty Paid -- Title and risk pass to buyer when seller delivers goods to named destination point cleared for import. Used for any mode of transportation.
  完稅後交貨（……指定目的地）是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。 　　
  　　 EXW術語下賣方承擔最小責任，而DDP術語下賣方承擔最大責任。若賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應使用此術語。但是，如當事方希望將任何進口時所要支付的一切費用（如增值稅）從賣方的義務中排除，則應在銷售合同中明確寫明。 　　
  若當事方希望買方承擔進口的風險和費用，則應使用DDU術語。該術語適用於各種運輸方式，但當貨物在目的港船上或碼頭交貨時，應使用DES或DEQ術語。

Note : EXW, CPT, CIP, DAF, DDU and DDP are commonly used for any mode of transportation. FAS, FOB, CFR, CIF, DES, and DEQ are used for sea and inland waterway.

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• 貿易條款應用知識

  視為參考基礎 條款是死的，人是活的，特別是你的客戶更活，條款只是合約的基礎，實用上什麼費用由什麼人負責都是談出來，像美國的禮贈品行業所談的FOB LA事實上指的是DDP LA了，這完全是不懂的人多了，又講久了之後，成為行業標準。所以初入行的人都要小心，合約談不爽，條款爭的你死我活的也沒有用。 世界是平的 新世紀的趨勢是不斷的向上及向下整合，在全球競爭的情況下，以及網路電子社群的管道愈來愈進步發達，以及連絡往來的費時費力情況已不在，貿易已不再是少數人的專利，與見不了面的人做生意的人也愈來愈多了，這更加深了競爭的態勢。所以貿易的本質早就發生了變化，能在無國界的網絡上面順利的經營生意，早就是大勢不可擋了。 我最常聽到客人說的是「你給我的成本是多少?(to my hand)」，這代表貿易條款早就是份內事了。

  EXW/FOB/CNF如何計算報價及差別

  EXW/FOB/CNF如何計算報價 EXW = Cost+ 利潤 FOB = EXW + load port charge CNF = FOB+ 海運費 散貨FOB價格計算範例： 離港費以鹽田港計算 拖車： RMB300 至 1200 （看貨物的立方數而定） 買單報關：RMB400 （如貴司無進出口權，必須買單） DOC：USD15/BL 整櫃報關費：USD39 入倉費：RMB30 拼箱費：USD5/CBM 若產品要商檢： RMB500 櫃貨FOB價格計算範例： 離港費以鹽田港計算 歐線： 拖車 1200 《視出貨地而定》 買單報關《如貴司無進出口權，必須買單》 RMB400 DOC USD15/BL 港建保安： RMB100 for 20FCL/ RMB150 for 40FCL or 40HQ 若產品要商檢： RMB500 ORC ： USD141/20FCL ， USD269/40FCL 美線： 歐線中所有費用 + AMS USD25/shippment 亞洲及一般線： 歐線中 ORC 改為 THC USD45/20FCL ， USD70/40FCL 櫃貨FOB價格計算範例： 離港費以杭州計算 內陸費如下： 拖車費（杭州）： RMB2200/40'GP/40'HQ 報關費： RMB100/ 票 定艙費： RMB450/40'GP/40'HQ( 大約） THC:RMB560/40'GP/40'HQ 其他額外費用實報實銷 國際原油及貨幣價格波動大，以上報價僅供參考，實際費用請聯絡各地貨運業務人員。

• FOB及CIF的比較

  差異點 FOB(free on board)即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應在FOB後面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規定的時間和裝運港口，將符合合同規定的貨物交到買方指定的船上，並及時通知買方即可。之後的運費和保險費與賣方無關。 CFR(cost and freight以前叫C&F,<<90通則>>改為CFR)成本加運費,是賣方負責辦理貨物運輸，並承擔運至指定目的港的運費，在合同規定的裝運港和規定的裝運期內裝船，通知買方、提交相關單據並負責清關後完成交貨義務,不負責辦理保險。 CIF(cost,insurance and freight): 成本,運費加保險，顧名思義就是比CFR條款多了保險費用.可以簡單的理解為FOB+F=CFR, CFR+I=CIF。另外,與FOB所屬的F組(FCA、FAS、FOB)術語相比，CFR,CIF所屬的C組(CFR,CIF,CPT,CIP)術語下賣方所承擔的責任更大，即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，並支付正常的運輸費用，而且在CIF、CIP術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費。 相同點 這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。 即使是CIF負責了保險的費用,但是風險轉移都是以裝運港船舷為界。也就是說,過了船舷,就沒賣方什麼事情了。 為了明確裝船費或卸船費的負擔問題，也為了讓複雜的交易簡單化,這三種術語都有其相應的變形。 按這些術語成交的合同均屬於裝運合同(shipment contract)。 利與弊 選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩的市場條件下有利於自己。但也有許多被動的方面，比如：由於進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由於是進口商與承運人聯繫派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣貨物，或採取其他補救措施，也會頗費一些周折。 在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進口商就必須付款。貨物過船舷後，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價成交的出口合同是一種特定類型的"單據買賣"合同。 一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質、數量，而且應該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環節。對於貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應該儘量取得一定的控制權，這樣貿易的盈利才有保障。